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            新機遇新挑戰,通用航空產業細分出“機會”

            發布時間:2019年10月19日 閱讀次數:1688 作者:管理員

                   2010年至今,民航適航注冊的通用航空器由1037架增長到3317架,翻了3倍還多。除此之外,通用機場、維修企業、通航產業園、通用航空從業人員(特別是專業技術人員)也獲得了快速增長。得益于中國幅員遼闊,人口眾多,經濟增長,我國通用航空業的增長還在繼續。“目前,中國通用航空業正獲得政府的大力支持,加之產業政策環境不斷改善,基礎設備配套不斷完善,我們深信中國的通用航空業將有一個難得的發展機遇”北京伊德諾科技有限公司(簡稱伊德諾)總經理衡芳表示。

                   盡管如此,現在階段我國的通用航空業依然面臨著眾多挑戰和困難,比如人才結構與市場需求不吻合、通航作業市場有待進一步釋放、基礎設施有待進一步完善等。“我認為,挑戰和困難都是一時的,在這一起步階段或市場培育階段,通用航空產業鏈的各企業可根據自身情況和市場需求,適當調整企業戰略和業務布局。正所謂‘集中精力辦大事’,專注于細分市場也是一種不錯的選擇”伊德諾總經理衡芳表示:“比如,航材銷售是我們開展最早、最重要的業務,并且十余年如一日的深耕航材領域,積累了穩定的渠道和龐大的客戶群體,現階段,我們又深化這一細分市場的業務,從為通航企業供應航材發展到向所有航空企業(包括運輸航空企業)供應航材。值得欣喜的是,由于我們在這一細分市場的深耕,使得我們這一業務深化拓展進行的十分順利”。

                   根據亞翔航空發布的《2019年中國通航報告》顯示,截至2019年6月,中國的通航產業由3317架飛機組成。這包括330架公務機、1200架直升機、1667架渦槳和活塞固定翼飛機,以及120架其他航空器。通航運營企業達到464家,取證的通用航空機場也達到228個,同時還有234 個直升機場和停機坪、9 個 FBO 和 47 個主要的維護、修理和大修(MRO)設施。這是目前中國通用航空業發展取得的喜人成績單,但在這成績單背后,一些變化正在悄然而至。“我們也看到近幾年不少通航企業在處置飛機,也有不少新的通航企業產生,市場正在出現一些調整”伊德諾總經理衡芳表示:“正是基于此,我們近幾年開始布局飛機交易環節,除了為通航企業提供全新、二手或退役飛機外,還可以提供飛機處置、以租代買和飛機置換等服務。特別是這兩年短途運輸、空中游覽及醫療救援的興起,我們也適時引進了海島人多用途飛機,并成為其在中國地區的獨家代理商。這些都是基于市場變化而進行的布局,并且獲得了一定的發展”。

                   圍繞著通用航空產業,特別是這3000多架的通用航空飛機,一些新的市場需求將不斷呈現出來。“伴隨著我國通用航空飛機機齡及飛行小時的增加,對發動機的維修和維護也是一項重要的工作。為此,我們正在大力發展航空發動機的銷售和送修,這是我們最早開展的業務。當然我們也是國內最早從事航空發動機銷售、維修以及租賃業務的企業之一”伊德諾總經理衡芳補充道:“我們和世界上幾十家著名的航空發動機生產廠、維修廠及部件供應商保持著良好而深入的合作關系,擁有穩定和廣闊的航空發動機采購渠道和專業的技術支持體系,能夠銷售絕大多數型號的航空發動機。截止目前,我們已銷售各類新發動機、二手發動機、退役發動機超過60臺”。

                   即使是在航空發動機服務領域,我們也看到了伊德諾“專之又?!钡臉I務發展思路,將細分市場做到了極致。比如,在發動機維修領域,伊德諾是Standard Aero在中國的代理商。據介紹,Standard Aero是領先的PT6A支持提供商,在四大洲(包括亞洲)擁有四個PT6A大修廠,支持67種PT6A變體,迄今已處理超過17,500臺PT6A發動機,擁有42%的市場份額(2018年,所有P&WC指定的大修設施),已成為全球排名第一的PT6A指定大修設施(DOF)。“我們之所以選擇與Standard Aero深化合作,不僅是基于Standard Aero的技術實力和設施分布,還包括PT6A發動機在市場上的廣泛應用,AVIC Y-12、Piaggio P.180、Beechcraft 1900、Beechcraft King Air、Pilatus PC-12、Pilatus PC-6、Piper Cheyenne、Cessna 208 Caravan、Douglas DC-3 (渦輪)、Quest Kodiak 100、PACP-750和Viking DHC-6等機型都使用了PT6A發動機,這些機型不僅在全球范圍內保有量大,而且也是國內運行較多的機型,將直接有利于我們業務的開展”。

                   當然,中國通用航空業的快速發展也帶動了對專業技術等人才的需求,各類培訓機構不斷涌現,CCAR141航校達到36家,CCAR61部培訓機構也達到了近140家,此外還有眾多的維修培訓機構等。中國民航局副局長李健2018年12月12日在深圳表示,中國將進一步加強民用航空的人才培訓、培養工作。預計在未來幾年中,中國民航將匯集各方力量,投入超過500億元,用于民航高校建設、科研院所建設以及科教創新平臺建設。“未來,中國的航空人才培養將有一個難得的發展機遇,這也必然出現更多的培訓市場‘淘金者’,而我們正在努力成為給這些‘淘金者’賣礦泉水的人。為此,我們建立了一整套服務體系,包括產教融合、標準開發、設備供應、招生就業、技術支持等,為航空職業院校、博物館、科普館等提供個性化的解決方案。截止目前,我們已經服務超過20家職業教育院?!币恋轮Z總經理衡芳表示。

                   根據國務院和中國民航局規劃,到2020年,建成500個以上通用機場,基本實現地級以上城市擁有通用機場或兼顧通用航空服務的運輸機場,覆蓋農產品主產區、主要林區、50%以上的5A級旅游景區。通用航空器達到5000架以上,年飛行量200萬小時以上,培育一批具有市場競爭力的通用航空企業。通用航空器研發制造水平和自主化率有較大提升,國產通用航空器在通用航空機隊中的比例明顯提高。通用航空業經濟規模超過1萬億元,初步形成安全、有序、協調的發展格局。

                   目前,我國通用航空事業的發展水平遠低于發達國家。目前我國與美國擁有的通航飛機23萬架、通航機場1.68萬個、通航飛行員達50萬名相比仍有差距,相關行業發展空間巨大。這意味著隨著我國通用航空的不斷發展,各個產業領域都將不斷涌現出新的市場機會,人員培訓、設備制造和運營管理等領域都將迎來廣闊的發展前景。

                   最后,面對巨大的通航產業市場,我們依然建議投資者或經營者保持頭腦清晰,理性克制,關注細分市場,穩步發展,做中國通用航空業發展的“先鋒”而非“先烈”。

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